Кто осматривает состав на перегоне, если остановка вызвана срабатыванием УКСПС?

Вопросы АСПТ Проф. Компетенции. Вернуться к содержанию

Если при подходе к железнодорожной станции (искусственному сооружению), перед которыми установлено УКСПС, произошло переключение входного (проходного) светофора с разрешающего на запрещающее показание, предупредительного светофора на более запрещающее показание, включение заградительного светофора, или при получении информации о срабатывании УКСПС от речевого информатора, ДСП (ДНЦ) по поездной радиосвязи, машинист обязан: – направить помощника машиниста для осмотра поезда.

Ссылка на документ: Распоряжение ОАО “РЖД” от 12.12.2017 №2580р “Об утверждении Регламента взаимодействия работников, связанных с движением поездов, с работниками локомотивных бригад при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на путях общего пользования инфраструктуры”, пункт 12.2.

18.1 Знание порядка взаимодействия локомотивного хозяйства с вагонным хозяйством (вагонные депо, ремонтные и обслуживающие комплексы)

1. Через какое время после остановки поезда по показаниям КТСМ на перегоне работники вагонного хозяйства (при их отсутствии – локомотивная бригада) обязаны произвести осмотр подвижных единиц (при обнаружении нагретых букс)?
2. Кто принимает решение о дальнейшем отправлении поезда со станции при подтверждении превышения браковочного уровня нагрева буксового узла?
3. Что должен делать машинист поезда, если после остановки по показаниям КТСМ (Тревога-1, Тревога-2) и осмотра состава машинистом, неисправность букс и заторможенность колесных пар отсутствует?
4. Кто заявляет контрольную проверку тормозов в случае обрыва автосцепки в поезде?
5. Кто осматривает состав, прибывший на станцию после остановки на перегоне по причине срабатывания КТСМ?