Приборы безопасности. Применяемые на РЖД. КЛУБ-У, КЛУБ, БЛОК, БЛОК-М,САУТ,САУТ-К. КПД. Инструкции по использованию приборами безопасности.

Содержание

1.  Принцип работы кодовых рельсовых цепей;
2. Рельсовые цепи
3. Основы теории рельсовых цепей
4. Автоматическая локомотивная сигнализация АЛСН
5. Порядок пользования АЛСН
6. Электропневматический клапан ЭПК-153
7. Блок контроля несанкционированного отключения ЭПК (КОН)
8. Клапан автостопа ЭПК-150
9. Скоростемер 3СЛ-2М, скоростемерная лента
10. Порядок пользования УКБМ
11. Устройство, принцип действия и алгоритмы работы основных и дополнительных приборов безопасности, в том числе систем автоведения;
12. Правила эксплуатации тормозов этими системами в грузовом и пассажирском подвижном составе.

Машинист должен:

1. Проверять комплектность и исправность приборов безопасности;

2. Пользоваться приборами безопасности при маневровой и поездной работе;

3. Выполнять должностные обязанности согласно своей квалификации.

Системы и приборы безопасности начали устанавливать на локомотивы в 1948-1950 гг. Их основное назначение – обеспечение безопасности движения поездов, улучшение условий работы машиниста, повышение пропускной способности железных дорог.

В настоящее время все системы и приборы можно разделить на три поколения по годам:

• 1948-1990гг. – приборы 1-го поколения.
• 1990-2000гг. – приборы 2-го поколения.
• С 2000г. по настоящее время – приборы 3-го поколения.

Самой первой системой является автоматическая локомотивная сигнализация, скоростемер и автостоп. Автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа (АЛСН) информирует машиниста о состоянии путевых сигналов, при необходимости воздействует на тормоза и при помощи автостопа останавливает поезд. Для измерения скорости применялся механический скоростемер СЛ-2 и его модификации. В качестве автостопа применяется электропневматический клапан ЭПК-150 (ЭПК-153) с прибором КОН.

Самая распространенная при автоблокировке АЛСН, как основное средство, стало дополняться различными устройствами, выполняющие узкие функции.

В качестве дополнительных средств к основным системам безопасности устанавливаются:

•  Л-77, Л-143, Л-159 – для предварительной световой сигнализации перед свистком ЭПК.
•  Л-116 – устанавливается на маневровых локомотивах и переносит время проверки бдительности при активном управлении.
•  Л-132 (Дозор) – для контроля снижения скорости при следовании на красный сигнал, проверки бдительности помощника машиниста с фиксацией на ленте специальной кнопкой.
•  Л-168 – для предотвращения самопроизвольного трогания при выключенной тяге.
•  УКБМ – для предварительной световой сигнализации и включения, и выключения «КЖ» специальной кнопкой.
•  САУТ – для ограничения движения скорости движения поезда в зависимости от показания локомотивного светофора путем включения тормозов в режиме служебного торможения.

В настоящее время появились новые приборы безопасности, которые создаются в соответствии с Единой комплексной системой безопасности (ЕКС).

Представителями ЕКС являются такие приборы как:

• КЛУБ-У для приема сигналов интервального регулирования, контроля скорости и применения экстренного торможения.
• САУТ-ЦМ/485 для автоматического управления тормозами.
• ТСКБМ для контроля бдительности машиниста путем проверки его состояния по анализу сопротивления кожных покровов.
• УСАВП-П (Г) для энергооптимального управления тягой и торможением.
• БЛОК
• БЛОК-М
• САУТ-К